erreur ou pas?

sur la page "les chiffres de la production" categorie "production annuelle"

sur les chiffres de la 5 Maxi, a ma connaissance, il n'y en a eu que 20 exemplaire et non 154 (ca serait trop beau...)

elle n'est pas sortie de 1975 à 79, car même la turbo n'hexistait pas

sinon, OK pour les 20 de 1986

à verif

@+

Je vais me pencher sur ca le WE.
Mais 154 ca me parait possible avec toutes celles qui ont du participer a différents rallyes?
A vérifier

Renault_5 a écrit:Je vais me pencher sur ca le WE.
Mais 154 ca me parait possible avec toutes celles qui ont du participer a différents rallyes?
A vérifier

pour moi il n'y en a eu que 20 de fabriquées, +1 remontée avec de la pièce de rechange d'origine maxi (montée de a à z) mais pas imatriculée.

on en a vu beaucoup parce qu'elles ont été vendue et revendue (exemple: la "phillips autoradio" de ragnoti a eu au moin 5 proprio, et pareil pour les autres)
sans parler des T2 avec les kit carrosserie et qque pièce de maxi en rally pour la frime .

je peux me renseigné si tu veux

@+

Renaud54 a écrit:

Renault_5 a écrit:Je vais me pencher sur ca le WE.
Mais 154 ca me parait possible avec toutes celles qui ont du participer a différents rallyes?
A vérifier

pour moi il n'y en a eu que 20 de fabriquées, +1 remontée avec de la pièce de rechange d'origine maxi (montée de a à z) mais pas imatriculée.

on en a vu beaucoup parce qu'elles ont été vendue et revendue (exemple: la "phillips autoradio" de ragnoti a eu au moin 5 proprio, et pareil pour les autres)
sans parler des T2 avec les kit carrosserie et qque pièce de maxi en rally pour la frime .

je peux me renseigné si tu veux

@+

celle sur www.anciennes.net ??????

emmanuel a écrit:

celle sur www.anciennes.net ??????

d'exterieur oui, mais celle-ci n'est qu'une réplique (parmis tant d'autre)

je confirme: officiellement, 20 exemplaires de sortis pour homologuation

mais, il n'y en a eu que 13 d'assemblées chez renault, et le reste est parti en pièces détachées, soit pour remonter des voitures "complètes" soit pour améliorer des TDC ou T2.

vue sur un forum spécialisé Turbo, Turbo2 et Maxi: http://membres.lycos.fr/renault5turbo/test.htm

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Je vais essayer de faire une synthèse de ce que je sais pour l'instant, en fonction des infos que vous avez données et de celles récupérées par ailleurs :
Proto n°1 : Patrimoine Renault
Mulet RS : Look de la gagnante du TdC 85, Patrimoine Renault
7499 YA 91 : Ex Ragnotti, détruite en 86 (D. de Meyer)
9489 YB 91 : Gagnante du TdC 85, propriété de C. Carcreff
194 FGL 75 : Détruite aux garrigues 85 (F. Chatriot)
27 FJE 75 : Vice championne de France 86, et après ?
Mulet de F. Chatriot : accidentée en 1986, transformée en Maxi 5 4x4 par G. Roussel, actuellement en Italie
21 RG 28 : D. Auriol 33 Export puis Philips, détruite à Ypres en 86 (Mathon)
Mulet de D. Auriol : Propriété Collection D. Auriol (hypothèse non vérifiée)
C. Sainz n°1 : Actuellement à Lohéac
C. Sainz n°2 : Propriété Collection E. Fanguiaire
P. Thomasse : Pas d'historique après
Blanche ex Jacques Henry : actuellement à Vigo en Espagne
P. Touren : Propriété Collection G. Ciamin
Réplique de la Diac : Vue sur Car Classic.com en 2005
Réplique n°2 de la Diac : Propriété Collection F. Chatriot
G. Rossi : pas d'historique après
G. Paquet : Propriété Collection G. Ciamin
Rauld : pas d'historique après
Gérard de la Casa : historique inconnu

Une autre Maxi apparait sur le site de S. Saavedra, peut-être une reconstruction
Enfin une Maxi serait au Portugal aux couleurs Pepsi
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ca fait 20 plus les 2 protos

@+

a savoir aussi qu'une grosse R5turbo tournant en rallye du cote de la rochelle ( je crois ) accidentee , a ete reconstuite avec une coque de Maxi par un preparateur de Tours ( source Millemiles il me semble ) et la Maxi d'Auriol ( 33 export) a ete reconstruite a l'identique par un autre preparateur . j'ai lu aussi que toutes n'aurait pas ete vendues et stockees pour la pieces par renault . A l'epoque elles coutaient 1,3millions de francs a Renault environ et etaient vendues 850milles francs donc a perte !!!! l'echangeur air/eau coutait a lui seul 50milles francs

R5TIMSA a écrit:a savoir aussi qu'une grosse R5turbo tournant en rallye du cote de la rochelle ( je crois ) accidentee , a ete reconstuite avec une coque de Maxi par un preparateur de Tours ( source Millemiles il me semble ) et la Maxi d'Auriol ( 33 export) a ete reconstruite a l'identique par un autre preparateur . j'ai lu aussi que toutes n'aurait pas ete vendues et stockees pour la pieces par renault . A l'epoque elles coutaient 1,3millions de francs a Renault environ et etaient vendues 850milles francs donc a perte !!!! l'echangeur air/eau coutait a lui seul 50milles francs

oui, il n'y en a eu que 13 de vendues (si on peut appeller vendu celles parties chez Renault Sport pour ragnoti et autres...)

Alors... erreur ou pas?

R2386 a écrit:Alors... erreur ou pas?

moi je confirme c'est bien 20 exemplaires ! en faite selon les sources c'est 20 ou 25 , vu que certaines n'ont pas etaient vendues , on est dans le vrai a 20 !

Il y a donc une erreur sur ce site que je croyais parfait, je suis déçu :(

Non mais sinon ou est ce qu'on voir apparaître ce chiffre, ça ne me rapelle rien

R2386 a écrit:Il y a donc une erreur sur ce site que je croyais parfait, je suis déçu :(

Non mais sinon ou est ce qu'on voir apparaître ce chiffre, ça ne me rapelle rien

J'ai pas eu le temps de vérifier, car c'est pas le modèle que préfère.

Renault_5 a écrit:

R2386 a écrit:Il y a donc une erreur sur ce site que je croyais parfait, je suis déçu :(

Non mais sinon ou est ce qu'on voir apparaître ce chiffre, ça ne me rapelle rien

J'ai pas eu le temps de vérifier, car c'est pas le modèle que préfère.

un truc tout con pour prouver ce que j'avance:

la maxi5 a été faite sur base TDC, la TDC sur T2, la T2 sur turbo (T1 mais ca ne se dit pas).....tout le monde suit là D est la turbo est sur base normale.

donc la maxi n'a pas pu sortir avant la turbo logique non

@+

C'est vrai que la maxi n'a pas des masses d'intérêts vu que personne en a

Renaud54 a écrit:

Renault_5 a écrit:

R2386 a écrit:Il y a donc une erreur sur ce site que je croyais parfait, je suis déçu :(

Non mais sinon ou est ce qu'on voir apparaître ce chiffre, ça ne me rapelle rien

J'ai pas eu le temps de vérifier, car c'est pas le modèle que préfère.

un truc tout con pour prouver ce que j'avance:

la maxi5 a été faite sur base TDC, la TDC sur T2, la T2 sur turbo (T1 mais ca ne se dit pas).....tout le monde suit là D est la turbo est sur base normale.

donc la maxi n'a pas pu sortir avant la turbo logique non

@+

Aie Aie Aie... tu me parlerai en mandarin, ce serait pareil...

pour être plus précis, la renault 5 turbo est penssée en 1977, et le proto "noir" (projet 822) sera étudié à Dieppe chez Renault Sport
avec entre autre: Jean Terramorsi succédé suite au décé par Henry Lherm au service produit de chez Renault dirigé par Christian Martin
les ingénieurs Dudot et Chasselut développeront le moteur et le turbo, et Joël Michel est en charge de créer le premier prototype et le style est confié à Yves Legal (Alpine Renault). le premier dessin est de Marc Deschamps du 7 mai 76

c'est au printemps 1977 qu'arrive à dieppe une coque nue neuve(de 5 normale) avec: Joël Michel (ingénieur), Jacques Bornic (dessinateur), Patrick duval (mécanicien) et Alain levasseur (mécano-soudeur). première modif: tailler dans la coque pour mettre le moteur a l'arrière avec un support en tubes. ce support sera fini en juillet 77.

en été 78 un deuxième puis troisième proto seront construit, en abandonnant le chassis tubulaire pour de la tôle (ce proto 822-003 partipera même au tour d'italie 79 )


bon, je passe toute la partie moteur, direction le style
première étude chez Bertone en octobre 77 sur un vieux proto 5 Alpine jaune, maquette en platre réel de Marcello Gandini ailes AR et aileron


une voiture en platre remarquez le feux d'AB avant, ils se cherchent: met ou met pas et encore avec les jantes alpine.

cette maquette a été faite pour convaincre les dirigeants de Renault à accepter le projet encore pas officiel, elle fut même peinte en gris métal avec vernis rouge. elle a été montrée au dirigeant le jour de la présentation interne de la R9, et tout a été accepté
gérard Larrousse trouva les ailes AR trop discrète pour une voiture "de course", il les voulait plus grosse pour mettre des roues "extra-larges".
Yves legal fera ralonger le devant de 5 cm, mettre bas de caisse et tour de toit pour l'esthetique, et la troisième maquette sera la bonne (elle sera même exposée au salon de Paris 78 )


la fabrication de la 5 turbo commence le 20 mai 80, elle arrêtera même la fabrication des A310 pour la reprendre plus tard. les éléments carrosserie de l'usine de flins, reparte chez heuliez pour le modifs et finissent à Dieppe ou sont fabriqué aussi ailes AR, AV et capot en fibre.



je vous fais grâce de l'assemblage

les rallyes commencent en 79 avec le proto 822-003 (voir plus haut) au Giro d'italie, mais ils cassèrent le moteur.
en 80, tour de france auto et tour de corse(4 R5T) avec ragnotti et andrié
photo ragnotti au MC 81


vient ensuite la 5 TDC impossible de retrouver la date, puis la maxi5

j'arrête, j'ai mal aux doigts